H Spyker εξαγοράζει τη Saab
Έπειτα από εβδομάδες αγωνίας για τους 3.400 εργαζομένους (το μεγαλύτερο μέρος των οποίων απασχολείται στο εργοστάσιο του Τρολχάταν της Σουηδίας), απίστευτες φήμες αλλά και μαραθωνίους συνομιλιών, ο αντιπρόεδρος Corporate Planning and Alliances της -εδρεύουσας στο Ντιτρόιτ- μητρικής GM, Τζον Σμιθ, σέρβιρε τα καλά νέα: Η αντιμετωπίζουσα πολλούς -οικονομικής φύσεως- μπελάδες σουηδική Saab πουλήθηκε επιτυχώς προς 400 εκατ. δολάρια (εκ των οποίων μόλις τα 74 είναι σε μετρητά και τα υπόλοιπα σε μετοχές) στην ολλανδική Spyker Cars NV, πάντρεμα που γεννά την ενιαία πλέον εταιρεία με την επωνυμία «Saab Spyker Automobiles NV». Οι δύο όμιλοι προχώρησαν σε δεσμευτική συμφωνία για τη μεταφορά ιδιοκτησίας, που επιτρέπει στη σουηδική θυγατρική να λειτουργεί ως ανεξάρτητη επιχειρησιακή οντότητα με διασφαλισμένο μέλλον, ενώ ταυτόχρονα η σουηδική κεντροδεξιά κυβέρνηση, διά στόματος της αρμόδιας υπουργού Βιομηχανικής Ανάπτυξης, Μάουντ Όλοφσον, υπόσχεται να παρέχει όλες τις απαραίτητες εγγυήσεις. Τουτέστιν, δάνειο ύψους 400 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Να σημειωθεί, όμως, ότι η εύθραυστη GM θα κρατήσει μετοχές της (αξίας συνολικά 326 εκατ. δολαρίων) και θα συνεχίσει να προμηθεύει τη σουηδική πλευρά με κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων αλλά και ολοκληρωμένα αμαξώματα, όπως αυτό του καινούργιου Saab 9-4Χ, που θα έρχεται καρφί από το εργοστάσιό της στο Μεξικό.Saab: Μια κυρία με παρελθόν
• Η περίφημη Svenska Αeroplan ΑktieΒolaget ιδρύθηκε το 1937 στο Λινκόπινγκ ως αποκλειστικός προμηθευτής της Σουηδικής Αεροπορίας· στόχος ήταν η προστασία της ουδετερότητας της χώρας, ενώ πύκνωναν τα σύννεφα πολέμου πάνω από ολόκληρη την Ευρώπη.
• Το Σχέδιο 92 ετέθη σε λειτουργία το 1944 με την παραγωγή του πρώτου ΙΧ αυτοκινήτου, του περιβόητου Saab 92001 (ή αλλιώς Ursaab), που θα παρουσιαζόταν τρία χρόνια αργότερα.
• Ήταν, όμως, το 1949, που η εταιρεία ουσιαστικά πήρε σημαντικό ρόλο στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, όταν πούλησε 20.000 κομμάτια· το επιτυχές μοντέλο ήταν το Saab 92.
• Η εταιρεία συγχωνεύτηκε το 1969 με το πατριωτάκι της, τη Scania-Vabis AB. Λίγο αργότερα θα πουλούσε το εκατομμυριοστό της τετράτροχο.
• Και, ενώ η σειρά 99 αντικαθίστατο από το Saab 900 (που κρατά ακόμη το ρεκόρ πωλήσεων της εταιρείας), την ίδια χρονιά, το 1978, θα γεννιόταν και η συμφωνία με τον δαιμόνιο Ανιέλι και το παιδί του, τη Fiat, για τη δημιουργία του Saab 600, που θύμιζε μεταλλαγμένη Lancia Delta. Η ίδια συμφωνία που το 1985 θα έβγαζε και το «αδερφάκι» των Alfa Romeo 164, Fiat Croma και Lancia Thema, το ιστορικό πια Saab 9000: την πρώτη... πολυτελή σειρά.
• Το 1989 η GM αποκτά έναντι 600 εκατ. δολαρίων το 50% της εταιρείας, έπειτα από το χωρισμό των δύο Σουηδών (δηλαδή, το διαζύγιο από τη Scania). Ένα χρόνο μετά, βάζει στο χέρι και το υπόλοιπο 50%, έναντι επιπλέον 125 εκατομμυρίων.
Spyker Cars NV
Πρόκειται για τη βιομηχανία χειροποίητων σπορ αυτοκινήτων που ιδρύθηκε το 1999 στο Τσέεβολντε της Ολλανδίας από τους Βίκτορ Μούλερ και Μάαρτεν Ντεμπρούγν (ο δεύτερος αποχώρησε το 2005, όμως), αλλά δεν έχει καμία συγγένεια με την ομώνυμη εταιρεία που κήρυξε πτώχευση το 1929. Δημιουργίες της είναι οι... βολίδες C8 και C8 Laviolette, ενώ ως εταιρεία μετρά μόλις 133 υπαλλήλους. Πρόεδρός της δεν ήταν μέχρι πρότινος άλλος από τον Ρώσο τραπεζίτη Βλάντιμιρ Αντόνοφ, που όμως πούλησε τις μετοχές του (ύψους 4,6 εκατ.) στον προαναφερθέντα Μούλερ. Για την εξαγορά της Saab, άλλωστε, η Ολλανδή πήρε δάνειο 12 μηνών και ύψους 57 εκατ. ευρώ από τη νεοσύστατη Tenaci Capital A.V. (που ως έδρα τής έχει δοθεί η διεύθυνση της προσωπικής κατοικίας του Φρανκ Μούλερ, αλλά κυκλοφορούν ψίθυροι ότι ίσως πίσω της να κρύβονται ακόμη τα συμφέροντα της οικογένειας Αντόνοφ), που δόθηκαν, με την υπογραφή της συμφωνίας, κατευθείαν στην GM.
Το περίφημο Saab Business Plan της Spyker
• Στόχος είναι οι πωλήσεις της σουηδικής θυγατρικής να αγγίξουν και πάλι τα ιστορικά πλαίσια των 100.000 και των 120.000 κομματιών. Όπως και το σταδιακό κόψιμο του ομφάλιου λώρου με την πλέον προβληματική GM. Αλλά ταυτόχρονα η ολλανδική μητρική να επωφεληθεί τόσο από τις 1.100 αντιπροσωπίες της πρώτης και το τεχνικό know-how ετών πείρας της, όσο και από την κοινή πλεύση σε ό,τι αφορά την παραγωγή συγκεκριμένων ανταλλακτικών, αλλά και το μάρκετινγκ.
• Το Τρολχάταν θα παραμείνει η έδρα της Σουηδής, οι παραγωγές της οποίας θα συνεχίσουν να χτυπούν στα ίσια την Audi (A4 / A6) και την BMW (Σειρές 3 και 5).
• Το πορτφόλιό της, όμως, θα εμπλουτιστεί με το λανσάρισμα της σειράς «9-5» στις αρχές του καλοκαιριού, της 9-4Χ στις αρχές του 2011, αλλά και του ολοκαίνουργιου «9-3» το 2012. Προσοχή θα δοθεί στο να παραμείνει κατασκευάστρια ετησίως τριών έως τεσσάρων μοντέλων και έχοντας στα σκαριά την προσθήκη ενός τέταρτου, του μικρού «9-1», κάποια στιγμή αργότερα.